Проблема заторов в контейнерной индустрии разрешена на 50%
К августу 2022 года простои, в связи с заторами в мировой индустрии морских контейнерных перевозок, сократились вдвое по сравнению с пиком кризиса в январе, а «нормальный» уровень 2% потерь вместимости будет достигнут в первом квартале следующего года.
По мере сокращения простоев и задержек судов, к августу доля неработающего из-за простоев флота сократилась до 7,9% с пикового значения 13,8% в январе текущего года. Учитывая, что потери на уровне 2% вместимости являются нормальными, на пике кризиса в январе дополнительные потери составляли 11,8% вместимости, в августе – 5,9%, таким образом, проблема заторов уже разрешена на половину.
Контейнерные поезда: развивать и ускорять
В новых реалиях ускоренные контейнерные поезда берут на себя часть контейнерного грузопотока. Главное, не допустить удорожания такой перевозки и роста порожнего пробега подвижного состава, как и простоев платформ и контейнеров. Кроме того, использование ускоренных контейнерных поездов требует развития инфраструктуры и ориентации на массовость запусков, а для этого нужны большие объемы отправок и стабильная стоимость сервиса.
На фоне ограничений номенклатуры импортируемых и экспортируемых товаров и передела рынка ускоренные контейнерные поезда выглядят наиболее эффективным инструментом.
"Однако для того, чтобы данное направление получило развитие необходимо, как минимум, иметь подвижной состав, подходящий для скоростного грузового движения, и организовать скоростной сервис с регулярной частотой," — отмечают эксперты департамента аналитики RTL Alliance.
Колебания стоимости отправки контейнеров в Китай
В сентябре стоимость отправки контейнера в Китай в мультимодальном сообщении могла вдвое превышать стоимость перевозки через сухопутный погранпереход. При этом остаются востребованными оба маршрута.
Большое скопление поездов в районе пунктов пропуска ускоренных контейнерных составов из-за инфраструктурных ограничений привело к перераспределению грузопотоков на мультимодальное сообщение, что сказалось на удорожании услуги. Кроме того, важным фактором является субсидирование Китаем своих железнодорожных перевозок.
По мнению экспертов RTL Alliance, перевозчики вынуждены искать компромиссы в перераспределении своих грузопотоков, определяющими факторами по-прежнему будут стоимость и сроки доставки, однако решение принимает грузоотправитель.
Кризис в логистике – это новые возможности?
Обратной стороной кризиса всегда являются новые возможности, вопрос только в том, где искать точки роста, чтобы дотянуться до новых горизонтов. Несколько решений, которые помогут не только сохранить бизнес, но и обеспечить его рост.
Кооперация и совместные проекты. Сейчас не время перетягивать на себя, стоит рассмотреть возможность совместных сервисов, где каждый может представить свою сильную сторону и создать мощный проект, которому не будет равных на рынке.
Новые логистические решения и профессиональная команда. Новые гипотезы стоит тестировать в малых масштабах и, если гипотеза подтверждается, переносить ее на более широкий уровень.
Создать свою команду - это важно для любого бизнеса в любое время, а во время кризиса – особенно, потому что именно в такой команде можно найти новые решения, а не упереться в возникшие преграды.
Цифровизация и новые каналы продвижения. Активный поиск новых источников и каналов продвижения. «Холодных звонков» уже недостаточно, необходимо использовать не одну площадку, а объединять несколько сервисов в одну систему выхода на клиентов.
Цифровизация бизнеса упрощает и ускоряет все процессы (взаимодействие с контрагентами, организация перевозок и расчетов), что в итоге позволяет сэкономить и дает новые возможности для установления бизнес-контактов.