Соглашение о применении в ЕАЭС навигационных пломб вступило в силу
Все государства-члены Союза завершили необходимые внутренние процедуры для вступления Соглашения в силу, и ЕЭК получила соответствующие ноты. Документ имеет статус международного договора и распространяется исключительно на перевозки, осуществляемые на территории двух и более стран Союза.
Само соглашение было подписано в апреле прошлого года, после чего парламенты каждой из стран Союза приступили к его ратификации. Однако для того чтобы он начал действовать на практике, необходимо еще разработать ряд документов — как минимум 28 решений. Недавно Комиссия представила только первый из 28 проектов — о присвоении уникальных номеров каждой грузовой перевозке под навигационными пломбами.
Использование данной технологии позволяет вести дистанционное наблюдение за транспортным средством и фиксировать любые противоправные действия с товарами в опломбированном грузовом отсеке, если таковые имели место.
Аналитики RTL Alliance подчеркивают, что соглашение прежде всего направлено на минимизацию мер государственного контроля при транспортировке товаров, отвечает интересам как соответствующих органов, так и субъектов индустрии грузоперевозок.
На рынке судостроения бум нефтеналивных танкеров
Это связано с переориентацией потоков энергоносителей в сторону Южноазиатского региона. Только в первом квартале 2023 года держателями флотов и независимыми судовладельцами было заказано 38 средних танкеров, а 28 новых судов получили международные серийные номера.
Причиной переориентации потока называют интенсивный рост удельного веса азиатских стран в мировой нефтепереработке. Средний суммарный объем нефти и нефтепродуктов, находящихся в настоящее время на борту судов, превышает 200 млн баррелей. В результате пандемии коронавируса значительное число западных НПЗ было закрыто или сократило объемы переработки. При этом в Азии и на Ближнем Востоке производственные мощности расширяются, в результате чего сейчас экспорт из этих регионов растет.
Ранее трейдеры были вынуждены использовать для транспортировки нефти крупнотоннажные танкеры, но цены на их фрахт серьезно выросли и приоритет отдается судам меньших объемов.
Комиссия ЕС за цифровизацию логистики
Комиссия ЕС предложила директиву, облегчающую использования цифровых инструментов и процессов. Предполагается, что будет использоваться общий сертификат, который признан во всех государствах союза.
По мнению чиновников Минюста Евросоюза это значительно упростит трансграничные процедуры для компаний, бизнес-регистров и государственных органов. В частности, сертификат позволит компаниям, органам власти и заинтересованным сторонам в ЕС предоставлять важную информацию о своем бизнесе в простой и надежной форме. Он будет доступен на всех языках ЕС и признаваться во всех государствах. Отказ от апостиля устраняет еще одно серьезное препятствие для бизнеса.
Инициатива будет способствовать дальнейшей цифровизации внутреннего рынка и, в частности, поможет малым и средним предприятиям вести бизнес в ЕС. Благодаря предлагаемому сертификату компании ежегодно смогут экономить около 437 млн евро на административных расходах.
Теперь это предложение будет обсуждаться Европейским парламентом и Советом Европы. Установить положения директивы на законодательном уровне планируют в течение двух лет.
Коридор Север-Юг испытывает системные трудности
Транспортный коридор Север-Юг, ставший основным маршрутом доставки товаров первой необходимости в Россию в последний год, с трудом справляется с возросшим грузооборотом. В марте сроки перевозки из Индии, Ирана и других стран Юго-Западной Азии по Транскаспийской ветке маршрута увеличились до 60 дней, а стоимость доставки удвоилась.
Представители рынка объясняют трудности на Транскаспийской ветке транспортного коридора Север-Юг целым рядом факторов: российские порты не справляются с растущим грузопотоком; мощности простаивают из-за отсутствия в Астрахани причалов, складских терминалов, кранов и другой инфраструктуры; а главное, из-за недостаточного количества судов на рейсах из Иран и постоянных пробок в обмелевшем Волго-Каспийском канале.
Эксперты RTL Alliance отмечают, что в предыдущем выпуске Блога мы рассказывали об инициативах Ирана, касающихся как раз модернизации инфраструктуры каспийских портов.