Все больше поездов из Китая

Восточнокитайские провинции всегда предпочитали возить свои грузы морем, но в последнее время, на примере Цзянсу, отмечается резкое увеличение количества  поездов рейсов Китай-Европа.

С января по июнь из провинции было совершено 1095 рейсов, что на 7,8% больше по сравнению с прошлым годом, причем число обратных рейсов увеличилось более чем на 20%. Большая часть железнодорожных грузоперевозок между Цзянсу и странами-получателями были совершены по маршрутам инициативы «Пояс и путь». 

Эксперты RTL Alliance уверены, что этот рост продолжится, поскольку основные промышленные мощности Китая размещены на востоке страны и количество грузов оттуда постоянно увеличивается.

Рефперевозки уходят на восток

Азиатские контейнерные линии намерены потеснить европейские на рынке морских рефперевозок. Так, ONE из Сингапура, китайский COSCO Китай и OOCL из Гонконга запускают совместный сервис Latin East-Coast Europe Express на популярном направлении рефрижераторных перевозок Южная Америка – Европа. Новый сервис носит имя LUX.

Первый рейс сервиса объявлен на 16 сентября. По данным экспертов, контейнеровоз «COSCO Xin Nan Tong» вместимостью 4,2 тыс. TEU выйдет из порта Монтевидео (Уругвай), а в обратном направлении, из порта Роттердам 21 сентября в первый рейс отправится контейнеровоз «COSCO Xin Chong Qing» вместимостью 4 тыс. TEU

Аналитики LTR Alliance замечают, что хотя рынок морских рефперевозок не демонстрирует значительного роста, новый сервис может откусить изрядный кусок пирога у нынешних лидеров направления – MSC, Maersk Line, CMA CGM и Hapag-Lloyd.

Бесплатный маршрут по Черному морю

Армянская транспортная компания запустила регулярный контейнеровоз между Батуми и Новороссийском с частотой раз в неделю. Морскую перевозку во всем мультимодальном процессе доставки грузов из Армении в Россию субсидирует руководство страны.

Маршрут - еще одна дорога, которая позволяет разгрузить МАПП "Верхний Ларс", а также дает возможность выбора альтернативного пути для перевозчиков. 
Фрахт контейнеровоза для перевозчиков бесплатен, так как морской путь субсидирует государство. Грузовладельцы платят только за наземную перевозку из Армении до Батуми и из Новороссийска до других городов ЕАЭС. Само судно рассчитано на 520 TEU, а загруженность колеблется от 20 до 70 процентов. Переход Батуми-Новороссийск занимает примерно 20 часов.

Морские газовозы в лидерах

С начала 2022 года в строительство новых СПГ- газовозов вложено 47 млрд евро, что составляет 27% от глобального объема инвестиций в строительство новых судов.

Тенденция продолжилась в этом году и вложения в новые газовозы превысили расходы на строительство контейнеровозов. Причина роста - потребность в замене возрастных судов, увеличение спроса на “голубое топливо” и изменения в рынках сбыта.

В настоящее время портфель заказов составляет 331 газовоз и скорее всего, таких заказов будет больше, поскольку торговля СПГ растет и будет расти по мере ввода в строй в том числе новых инфраструктурных мощностей.