Новый коридор до Каспия

Новый транспортный коридор появится в Центральной Азии как альтернатива Северному маршруту. Работа над его открытием уже на финише, сообщили в Минэкономики Кыргызстана.

Транспортный коридор с юга Кыргызстана пойдет в Узбекистан, далее в Туркменистан, оттуда выйдет к Каспийскому морю, а дальше последует в Россию. Это мультимодальный маршрут, то есть будут использоваться различные виды транспорта.

По мнению экспертов RTL Alliance открытие нового коридора связана с большой загруженностью дорог Казахстана зимой, особенно в неблагоприятные погодные условия.

Таможня контролирует цены

Государственный таможенный комитет Беларуси и Банк развития совместно разработали пилотный проект под названием «Система автоматизированного анализа цен на товары иностранного производства, поставляемые на внутренний рынок».

Система собирает данные из информационных ресурсов ГТК, МНС, внутренних учетных систем торговых сетей и межведомственной системы базы электронных паспортов товаров и предоставляет чиновникам информацию о направлениях, где требуется вмешательство. Целью проекта является предотвращение поставок по завышенным ценам, избежание ценового дисбаланса и обеспечение мониторинга деятельности импортеров в режиме реального времени

Шелковый тупик

Несмотря на рекордные показатели в прошлом году, объемы железнодорожных грузоперевозок по Новому Шелковому пути в Европу в этом году сократились примерно на 50%. Основные причины этой тенденции - значительное снижение ставок морских фрахтов.

В сложившейся ситуации у европейских грузополучателей становится популярным  Средний коридор — маршрут, соединяющий Китай с Европой в обход РФ. На это влияет и то, что целый ряд поездов теперь заканчивают свой путь в СНГ, а не добираются до Европейского союза. 

Эксперты RTL замечают, что развитию Среднего коридора способствует и создание совместных предприятий, например, недавнего – между перевозчиками Казахстана, Азербайджана и Грузии.

Морские перевозчики меняют маршруты

Уже в ближайшее время стоимость фрахта отдельных направлений может вырасти из-за отказа ключевых игроков использовать маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море и Аденский залив Аравийского моря и, соответственно, Суэцкий канал. Это вызвано активностью йеменских повстанцев-хуситов, которые продолжают обстреливать гражданские суда. Крупнейшие морские перевозчики Maersk и CMA CGM уже отказались от этого направления. Хуситы обстреливают корабли, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив с 2015 года. Но в последние месяцы нападения стали более частыми.

Баб-эль-Мандебский пролив – это узкий стратегический водный путь, соединяющий Красное море и Индийский океан. Это один из важнейших морских маршрутов в мире, на который приходится около 10% мировой торговли. Пролив также является основным перевалочным пунктом для поставок нефти: каждый день через него проходит около 4,8 миллиона баррелей нефти. Основная альтернатива этому маршруту – перенаправление судов через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время рейса из Азии в Северную Европу и Восточное Средиземноморье на 10 дней.