Европа входит в пик сезона морских перевозок
В предстоящем летнем пике закупок и транспортировки товаров по морю спрос на товары из Азии останется стабильным. Но проблемы с поставками продолжают возникать, поскольку весь Китай, включая Шанхай, медленно возвращается к нормальной жизни после длительного локдауна.
Данные различных аналитических центров показывают, что деловые настроения в производственном секторе и секторе услуг в целом стабильны. Предполагается, что мировая экономика вырастет на 3% в этом году, а в следующем году темпы роста, вероятно, замедлятся до 2,9%.
Спрос на морские перевозки начнет расти в июле в связи с сезонным пиком многих сделок. Также прогнозируется, что рост объема экспорта будет происходить из стран Африки, Латинской Америки и Океании, в то время как транстихоокеанские и североевропейские рынки будут характеризоваться медленным ростом. Проблема заключается в перемещении порожних контейнеров из разных регионов в Азию, чтобы восстановить баланс и иметь возможность экспортировать накопленные запасы.
"В связи с пиковым сезоном увеличивается грузопоток не только по морским маршрутам, но и по железнодорожным. В ближайшее время мы прогнозируем увеличение ставок, транзитные сроки доставки груза увеличиваются. Уже сейчас мы предлагаем клиентам планировать свою логистику с учетом данной информации", — отмечают эксперты по контейнерным грузоперевозкам RTL Alliance.
Повышение затрат на контейнерные перевозки добавит 11,0% к росту мировых цен на импорт
Конференция ООН по торговле и развитию считает, что продовольственные цены вырастут на 3,7% в мире в целом и на 4,2% - в странах с доходами ниже среднего. Для примера: цена перевозки сыпучих грузов (включая зерновые) за февраль-май выросла почти на 60%.
Одна из причин - рост стоимости фрахтования морских судов. Если в начале года Индекс ClarkSea (среднее значение фрахтовых ставок танкеров, балкеров, контейнеровозов и газовозов) составлял около $33 тыс. в сутки, то на 20 мая - более $44 тыс.
По подсчетам экспертов ООН, высокие затраты на контейнерные перевозки добавят к мировой инфляции 1,6%, а к росту мировых цен на импорт - 11,9%.
Соглашение о навигационных пломбах проходит ратификацию
Разработано соглашение, которое предусматривает отслеживание с помощью электронных навигационных пломб перевозок товаров в рамках таможенного транзита в государствах Евразийского экономического союза. Отслеживаться будут автомобильные и железнодорожные перевозки.
Предполагается, что использование навигационных пломб позволит государствам-членам оптимизировать систему управления рисками и минимизировать случаи досмотров содержимого грузовых отсеков транспортных средств.
За счет минимизации мер государственного контроля сократятся издержки перевозчиков - в первую очередь за счет экономии времени, которое сейчас тратится на проведение физического контроля различными контролирующими органами. Также применение отслеживания гарантирует прозрачность перевозки и снижение доли теневого товарооборота, от которого страдают добросовестные производители и потребители.
С какими сложностями можно столкнуться при внедрении цифровой логистики?
При внедрения цифровых технологий многие компании сталкиваются с различными препятствиями. Во-первых, цифровизация предполагает внушительные финансовые вложения, и перед ее внедрением организации следует проанализировать свои финансовые возможности и оценить возможные риски.
Кроме того, смена традиционного уклада деятельности часто воспринимаются персоналом отрицательно, в особенности, если встает вопрос о необходимости повышать уровень знаний, навыков и умений. Есть у людей и опасения снижения количества рабочих мест - из-за автоматизации и роботизации процессов многие профессии теряют актуальность.
Поэтому важно демонстрировать преимущества цифровых технологий: можно выделить куратора, который доступно ознакомит сотрудников с успешными кейсами других организаций, что поможет минимизировать негативную реакцию.