Увеличился объем перевозок из Китая в Европу через Беларусь
Перевозки между Китаем и Европой через Беларусь увеличились на 65,8% за год. Это связано с проблемами в Красном море и снижением трафика через Суэцкий канал из-за атак йеменских повстанцев на морские контейнеровозы. Наземный маршрут позволяет доставлять грузы за 5-7 дней, что в 3-5 раз быстрее морского пути.
Российский контейнерный рынок вырос на 9,8% в первом полугодии 2024 года
Контейнерный рынок России за I полугодие 2024 года увеличился на 9,8%, достигнув 3,309 миллиона TEU. Наибольший рост показали транзитные перевозки — 20%, а импорт увеличился на 6%. Однако перевалка экспорта через Дальний Восток снизилась на 27% из-за ограничений.
Увеличение железнодорожного транзита белорусских грузов через Россию на 10%
В первом квартале 2024 года транзит белорусских грузов через Россию вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 4,6 млн тонн. Основные товары включают удобрения (51,7%) и нефтяные грузы (32,6%). Для увеличения транзита до 20 млн тонн Россия запустила программу развития железнодорожных подходов к северо-западным портам, стоимостью 15 млрд рублей.
В 2025 году откроют крупнейший в Узбекистане мультимодальный транспортно-логистический центр класса A
В Узбекистане к 2025 году откроется крупнейший мультимодальный логистический центр «Логопарк Самарканд», который будет обслуживать как локальные, так и международные компании, обеспечивая складские услуги и мультимодальные перевозки.
На территории площадью более 40 тысяч квадратных метров разместятся современные складские помещения с различными температурными режимами, а также бондовые склады для длительного хранения импортных товаров без прохождения таможенных процедур. Центр станет важным комплексом для компаний из секторов электронной коммерции, дистрибуции и производства, способствуя росту торговли и улучшению логистических процессов в регионе.
Изменение тарифов на ж/д перевозки в Казахстане
Казахстан пересматривает тарифную политику на железнодорожные перевозки, что может привести к росту цен. Новая система предполагает отказ от дифференциации цен по родам грузов, что может снизить конкурентоспособность казахстанских производителей. Вместо этого предполагается установить единую ставку для всех видов грузов, что может увеличить расходы для отправителей более дешевых сырьевых материалов.
Казахстанский Национальный железнодорожный перевозчик КТЖ рассматривает возможность увеличения тарифов для финансирования развития инфраструктуры и улучшения качества услуг. Представители бизнеса выразили обеспокоенность тем, что новые тарифы могут негативно сказаться на экономике и снизить привлекательность экспорта. Отсутствие выхода к морю и ограниченное развитие автодорог делают железную дорогу жизненно важной для Казахстана, и любые изменения в тарифной политике могут иметь далеко идущие последствия.