За последние несколько лет белорусский рынок грузоперевозок столкнулся с серьезными вызовами. Чтобы не просто остаться на плаву, но и нарастить клиентскую базу, поставщики транспортных и логистических услуг вынуждены были пересматривать принципы и алгоритмы своей работы, которые формировались годами.
О том, что сейчас происходит на рынке логистики и транспортной перевозки грузов, чего ждать в этом сегменте и на какие аспекты обращать внимание в первую очередь, рассказал Геннадий Гогения, CEO компании RTL Alliance.
Южный маршрут и спрос на перевозки из Китая
Закрытие ряда пропускных пунктов, трудности оформления и пересечения границ, введение лицензий и деклараций производителя на товары – все это привело к многочасовым очередям на таможенных постах, сбоям в поставках и, как следствие, к увеличению стоимости транспортно-логистических услуг. Компаниям, которые их оказывают, пришлось искать альтернативные решения. По словам эксперта, серьезные изменения затронули направление автомобильных перевозок: поток европейских грузов снизился из-за запретов и сложностей оформления, вывоза товара.
Европейская сторона вводит все больше ограничений. Из-за этого возрастают риски по доставке грузов, которые следуют в Беларусь, Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Турцию, ОАЭ и т.д .При этом, помимо обычных сопроводительных документов, необходимо предоставить еще достаточной обширный дополнительный пакет: подтверждения оплаты, контракт, декларации от отправителя и производителя в оригинале.
– Отправители не всегда имеют возможность предоставить необходимые оригинальные документы от производителя. А убытки несут получатели грузов в третьих странах – Турции, Киргизии, Казахстане, Армении. Резидентам Беларуси также стало сложнее ввозить товары из-за рубежа., – говорит Геннадий Гогения. – При этом импортеры не перестают искать альтернативные логистические схемы, что приводит к удорожанию доставки.
Одним из альтернативных способов доставки таких грузов является южный маршрут через Турцию. Грузопоток по этому направлению значительно увеличился на всем логистическом рынке.
– В целом последние годы логистическая отрасль демонстрирует невероятную способность быстро адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям и мгновенную переориентацию международных грузовых потоков, – считает эксперт.
Это показывают и недавние события, связанные с новыми санкциями, которые привели к серьезным проблемам у многих компаний в ЕС. Регламентом, принятым руководством Евросоюза 29 июня, из числа транспортных компаний исключены предприятия, специализирующиеся на грузоперевозках и имеющие не менее 25% белорусского капитала в любой форме.
– Теперь им необходимо будет уменьшать свою долю до установленной допустимой границы в 25% либо вынужденно принимать другие меры, вплоть до ухода с рынка, – отметил Геннадий Гогения.
По его словам, за последние несколько лет внешнеполитическая и экономическая ситуация способствовали значительному изменению торговых потоков с европейского направления на азиатское. По статистике, спрос на доставку из Китая вырос более чем на 40% по сравнению с прошлым годом. Не уступает позиции и Турция, где количество контейнерных перевозок сборных и генеральных грузов увеличилось более чем в 2 раза.
– Конечно, если говорить о трендах в транспортной логистике текущего года, мы наблюдаем глобальную контейнеризацию. Основным видом услуг являются именно контейнерные перевозки. Сейчас свободных контейнерных мощностей становится все меньше, и, как следствие, происходит увеличение транзитных сроков доставки, растет стоимость грузовых перевозок и таможенных пошлин.
Но задача любой логистической системы в такой ситуации - молниеносно адаптироваться к любым внешним сложностям и искать новые пути реализации задачи, поставленной клиентом. Наша команда сейчас активно работает по многим направлениям, в том числе над развитием альтернативных логистических маршрутов с ориентиром на Восток.
Период турбулентности завершен?
По словам Геннадия Гогения, один из принципов компании – воспринимать проблемы как возможности. Поэтому отсутствие стабильности с 2020 для RTL Alliance – это новая «нормальность».
– Логистика представляет собой одну из самых быстроразвивающихся сфер в мировой экономике. В 2024 году прогнозируется, что эта отрасль будет и дальше расти, адаптируясь к технологическим инновациям, меняющимся потребительским ожиданиям и глобальным трансформациям в международной торговле, – отмечает эксперт.
В этом году также ожидается рост международной торговли, что приведет к повышению спроса на международные логистические услуги.
– Это создаст новые вызовы для компаний, включая увеличение сроков доставки и необходимость соблюдения требований таможенной процедуры. В ответ на это транспортные компании будут искать способы оптимизировать свои международные логистические процессы. В любом случае, логистика остается важнейшей отраслью для мировой экономики, и её развитие будет продолжаться в ближайшие годы.
Эксперт убежден, что компании, которые смогут адаптироваться к новым технологическим и экономическим трендам, получат конкурентные преимущества и смогут успешно соперничать на рынке. RTL Alliance в свою очередь продолжит усиливать присутствие на всех востребованных направлениях, сопровождая клиентов на протяженности всех маршрутов, активно развивая необходимые им сервисы.
Период кардинальных перемен, заставший многих грузоперевозчиков врасплох, остался позади, компании научились быстро и эффективно решать поставленные перед ними задачи. По данным 2023 года, опубликованным Всемирным банком, среди евразийских стран Беларусь наряду с Казахстаном занимает самые высокие позиции в Индексе эффективности логистики по следующим показателям: эффективность таможенного оформления, качество инфраструктуры, организация международных перевозок и своевременность доставки.
Грузоперевозки: дешевле точно не будет
За последнее время подорожание произошло не только в сегменте автомобильных перевозок по европейскому направлению. С начала года, по словам эксперта, ставки увеличились на 30–50% по всем направлениям грузовых перевозок, в том числе на рынке железнодорожных и морских перевозок из Китая.
– С начала мая ставки фрахта начали стремительно расти, и этот рост продолжается. Основная причина заключается в кризисной ситуации для контейнеровозов в Красном море, что приводит не только к увеличению сроков доставки, но и к дефициту оборудования на основных мировых контейнерных маршрутах, – отмечает Геннадий Гогения.
Операторы не успевают доставлять пустое оборудование, что, в свою очередь, повышает стоимость аренды контейнеров и, соответственно, стоимость перевозки грузов. Спотовые ставки на контейнерные перевозки, по словам эксперта, выросли вдвое с начала года, в мае они подорожали на 50%.
Также вырос спрос на прямые железнодорожные перевозки из Китая в Западную Европу. Если ранее станция Чэнгду обслуживала преимущественно Россию и Беларусь, то теперь из 26 поездов, запланированных на июнь 2024 года, только пять направлялись в Москву и четыре в Минск. Основным направлением стала Европа.
– На маршрутах через Дальний Восток рост цен пока незначителен, но уже заметен и, по прогнозам, продолжится. Большинство морских линий на маршрутах Китай-Дальний Восток сталкиваются с дефицитом оборудования. Поэтому в июле грузовладельцев ждет дальнейшее повышение ставок фрахта по всем направлениям.
Сегодня, по словам Геннадия Гогения, среднестатистический заказчик транспортно-логистических услуг – это компания, стремящаяся получить идеальный сервис по минимальной цене и нуждающаяся в эффективной торговой логистике. Однако в текущих условиях такие услуги не могут быть дешевыми.
– Конечно, на рынке всегда присутствуют недобросовестные подрядчики, предлагающие низкие ставки, но, например, без наличия реального подвижного состава. Заказчик может столкнуться с длительным ожиданием отправки крупногабаритного груза, увеличением сроков доставки, а то и вовсе с отменой перевозки, – говорит эксперт.
В результате таким клиентам приходится начинать все заново и искать другого грузоперевозчика. Поэтому оптимальным вариантом является изначальное обращение к компании, которая предоставляет полный спектр необходимых услуг, включая экспедиторские, на которых не стоит экономить.
– Экспедитор располагает множеством альтернативных вариантов, чтобы решить вопрос по согласованной ставке. Выбирая надежного экспедитора, заказчик должен понимать, что логист изначально просчитывает различные варианты международной перевозки грузов, альтернативы, риски и их цену, - считает Геннадий Гогения.
Компания RTL Alliance в этом отношении очень внимательно относится к запросам клиентов. Ставки на транспортные перевозки фиксированные, поэтому поставщик услуг не менее заказчика заинтересован в том, чтобы уложиться в заранее оговоренный бюджет и выдержать заявленные сроки.
– Когда к нам обращаются за услугами, то с этого момента заботы клиента о том, как и куда доставить сборные грузы, становятся исключительно нашими. Клиенту важен результат, а не то, какими способами он достигается. И мы этот результат ему предоставляем.
О преимуществах комплексного подхода
– Конечно же, в интересах многих компаний – попробовать минимизировать затраты и попытаться самостоятельно решить часть вопросов, связанных с логистикойгрузоперевозок. И мы такой подход понимаем. Но здесь гораздо важнее учитывать и риски, которые последуют, - считает представитель RTL Alliance.
Некоторые заказчики пытаются сэкономить и самостоятельно решают часть вопросов, связанных с транспортировкой грузов. Например, отказываются от модальных грузоперевозок, рассчитывая, что смогут обеспечить своими силами доставку на каком-то этапе. Или же на свой страх и риск арендуют складские помещения, которые могут быть дешевле, но при этом не гарантируют сохранность товара. По мнению Геннадия Гогения, здесь шансы реальной экономии могут нивелироваться временными затратами и форс-мажорами.
– Думаю, что клиентам часто проще заказать все «под ключ». С экономической точки зрения это выйдет дороже. Но неосторожных действий и усилий будет меньше, однозначно, – убежден эксперт.
К слову, в RTL Alliance есть возможность выбрать одну или несколько услуг – например, заказать только перевозку контейнеров в конкретную точку или же воспользоваться сервисом складской логистики с предоставлением акцизного склада и консолидацией товара. Но действующее законодательство регулярно меняется. Поэтому уследить за всеми нюансами заказчику, у которого нет в штате своих логистов и юристов-транспортников, сложно. В результате клиенты компании все чаще выбирают доставку габаритных и негабаритных грузов «под ключ».
– На данный момент около 20% клиентов предпочитают работать комплексно, по системе «все включено» – начиная от связи с поставщиками и трейдингом, заканчивая растаможкой и доставкой груза до дверей получателя. Более 90% клиентов повторно обращаются в компанию.
Почему не стоит игнорировать страхование?
Страхование является обязательным условием при международных мультимодальных перевозках и доставке сборных грузов, ведь при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ велик риск что-то повредить или потерять. В остальных случаях заказчик сам решает, стоит ли ему обеспечить грузу дополнительную защиту.
Со своей стороны, транспортные компании должны предоставлять клиентам определенные гарантии. Например, обязательное страхование гражданской ответственности грузоперевозчика законодательно закреплено при перевозке опасных грузов. Также на усмотрение подрядчика оформляется страхование гражданской ответственности перевозчика (CMR-страхование), страхование ответственности перевозчика перед таможенными органами и третьими лицами при причинении ущерба, страхование ответственности экспедитора. Чем больше гарантий предоставляет грузоперевозчик, тем выше степень защиты интересов клиента.
В случае сотрудничества с RTL Alliance в страховое покрытие включается риск причинения экспедитором ущерба заказчику в результате неисполнения либо ненадлежащего исполнения своих обязательств при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности. Это может быть утрата или повреждение груза, просрочка в доставке, неправильная засылка груза по вине служащих экспедитора и другие расходы.
– Мы стараемся максимально закрыть эти вопросы. Каждый перевозчик проходит проверку юридического и финансового департамента. Проверяются страховые полисы и страхование грузов. Это в наших интересах, – отмечает Геннадий Гогения. – Мы постоянно делаем акцент на том, что движем нашу отрасль, и чтобы это движение было бесперебойным и эффективным, используем ряд механизмов. Финансовая устойчивость достигается за счет постоянного увеличения собственного капитала, работы собственной службы финансовой безопасности, повышения кредитного рейтинга и рейтинга деловой репутации, выпуска токены RTL, информационной прозрачности.
Дополнительно клиенты компании могут выбрать для себя другие виды страхования грузов. И в этом отношении RTL Alliance готов предоставить им помощь по сопровождению сделки на всех этапах – от сбора необходимых документов для заключения договора до решения вопросов, которые возникают при наступлении страхового случая.
– Выгодоприобретателем по страховому полису в такой ситуации являются клиенты. Часто из-за нехватки времени или других обстоятельств многие из них не готовы разбираться со страховкой самостоятельно. Поэтому перепоручают эту работу нашим специалистам. Опять же, тут важен результат: грузы должны быть защищены, потому что это – вопрос надежности и финансовой безопасности заказчика.
Источник: myfin.by