В мае логистическая отрасль продолжила работать в условиях высокой неопределенности. Среди ключевых событий месяца — развитие ситуации на Ближнем Востоке, новые ограничения на китайско-казахстанской границе, создание единого реестра задолженностей перевозчиков Союзного государства и обсуждение правил применения навигационных пломб в ЕАЭС.
Конфликт на Ближнем Востоке: появились сигналы к деэскалации
Конфликт в Персидском заливе продолжается уже третий месяц. За это время мировая экономика понесла многомиллиардные потери, а участникам международной логистики пришлось оперативно перестраивать транспортные цепочки и искать альтернативные маршруты доставки.
В мае наметились первые позитивные изменения. В информационном поле все чаще появляются сообщения о переговорах между сторонами конфликта и возможном достижении договоренностей о прекращении огня. Несмотря на осторожный оптимизм, участники рынка продолжают прорабатывать резервные логистические схемы на случай сохранения нестабильности в регионе.
Казахстан усилил контроль на границе с Китаем
В центре внимания вновь оказался пограничный переход «Алашанькоу – Достык» на китайско-казахстанской границе. Казахстанская таможня усилила контроль грузов, следующих в Россию, что привело к существенным задержкам на одном из ключевых транспортных маршрутов из Китая в Беларусь и другие страны ЕАЭС.
По данным участников рынка, в очередях скопилось около тысячи грузовых автомобилей, а сроки железнодорожной доставки увеличились до 30–35 суток. Основными причинами усиленных проверок называют борьбу с серым импортом, контрафактной продукцией, занижением таможенной стоимости, некорректным декларированием товаров, а также контроль санкционной и продукции двойного назначения.
На фоне сложившейся ситуации грузоотправители все чаще рассматривают альтернативные маршруты через Монголию и Россию. Несмотря на большую протяженность, они позволяют более точно прогнозировать сроки доставки.
Россия и Беларусь создадут единый реестр задолженностей перевозчиков
Россия и Беларусь продолжают работу над созданием единого реестра задолженностей грузоперевозчиков. Новый механизм должен стать единым источником информации для контрольно-надзорных органов двух стран.
Предполагается, что система позволит упростить контроль за исполнением финансовых обязательств перевозчиков, в том числе по оплате штрафов, назначенных белорусским компаниям на территории Российской Федерации.
Кроме того, стороны обсуждают внедрение механизма неотвратимости наказания за нарушения транспортного законодательства в рамках Союзного государства. Детали будущей системы пока не раскрываются.
В ЕАЭС продолжается обсуждение правил применения навигационных пломб
До 30 июля 2026 года должен быть подготовлен обновленный перечень случаев, в которых перевозчики смогут не использовать навигационные пломбы при перевозке грузов.
Напомним, что в текущем году в Евразийском экономическом союзе началось поэтапное внедрение системы отслеживания перевозок с использованием навигационных пломб. Однако между государствами-участниками возникли разногласия относительно перечня исключений из новых требований.
На период обсуждения действует временный порядок, который будет применяться до утверждения окончательной редакции документа.
Итоги
Май подтвердил, что логистический рынок остается чувствительным как к геополитическим событиям, так и к изменениям в регулировании международных перевозок. Компании продолжают адаптировать маршруты, учитывать новые требования контролирующих органов и следить за развитием нормативной базы в странах ЕАЭС.