В порту Владивостока заторы из-за роста импорта «бэушек»
Импорт подержанных автомобилей в Россию вырос на 33%, а количество ввезенных машин уже превысило 78 тысяч. В основном это б/у автомобили, купленные на аукционах. Кроме того, через морские ворота Владивостока увеличился поток и других перевозок, что создает заторы в порту и на дорогах вокруг него.
К бэушным присоединяются новые китайские и корейские автомобили, они предназначены для дилерских центров. Их тоже привозят сотнями, затем ставят на автовозы и отправляют в другие города. По сути, это теперь единственная в стране альтернатива прекратившим свою работу представителям европейских и американских концернов.
После ухода Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM в марте на рынок вышли азиатские компании с флотом меньшего тоннажа. Увеличение количества судов уплотнило и трафик в портах. К примеру, только за последние три месяца импорт контейнеров через Владивосток вырос в полтора раза. При этом ждать погрузки в порту судно может три-пять дней, а погрузки контейнеров на железную дорогу — около семи-десяти суток. Эксперты считают, что с наступлением зимнего сезона загрузка портов еще более возрастет.
"Данная ситуация, несомненно, способна вызвать увеличение транзитного срока. В связи с этим клиентам необходимо обратить внимание на своевременное планирование и размещать заказы на доставку груза заранее," — отмечают эксперты по контейнерным грузоперевозкам RTL Alliance.
Длинные очереди грузовиков становятся острой проблемой в Узбекистане
Увеличение объемов экспорта – это вопрос уровня государственной политики, однако товары, предназначенные на экспорт, застревают на таможне на несколько дней. Десятидневный путь водители преодолевают за 15 дней, 5 из которых проводят в ожидании на пограничных постах.
Количество автомобилей в очереди доходит до 300, даже скоропортящиеся грузы ожидают по 2 суток. Пограничный таможенный пост «не тянет» и 70 грузовиков в день. Стояние в пробках по нескольку дней приводит к повышенным расходам, которые покрываются за счет самих водителей.
Проблема с потерей времени на границе не решается уже несколько лет. К 2023 году планируются работы по реконструкции пунктов пропусков, чтобы увеличить пропускную способность в несколько раз и избавиться от очередей.
Критический период для логистики в Европе
Забастовки в ключевых портах Германии и Великобритании усугубят и без того сложные рыночные условия, сложившиеся за последние два года. Точные даты забастовок еще не объявлены, но если какая-либо судоходная компания решит пойти на это, то ее конкуренты могут за это время захватить долю рынка. После забастовки может потребоваться несколько недель, чтобы ликвидировать отставание, и значительно сократится пространство для разгрузки судов, прибывающих с полными контейнерами.
Среди других факторов, мешающих работе – серьезные заторы. Они возникают из-за перегруженности прибрежного пространства для хранения контейнеров, а также скопления судов, ожидающих погрузки и/или разгрузки за пределами порта.
Из трех крупнейших контейнерных портов Европы два – Роттердам и Антверпен-Брюгге – обработали в первой половине 2022 года значительно меньше контейнеров, чем за аналогичный период прошлого года, а третий – Гамбург – зафиксировал небольшой рост. Все порты столкнулись задержками судов, заторами на терминалах из-за длительного хранения контейнеров и потерей грузов.
Закупки, поставки, хранение и не только: для чего применяют цифровые технологии в логистике
Цифровые технологии помогают эффективно управлять закупками, цепями поставок, оптимизировать хранение. Цифровизация логистики помогает снизить простои оборудования и повысить объемы выпуска продукции, ускорить процессы доставки продукта до потребителя, повысить уровень прозрачности операций и снизить затраты по всему циклу управления цепями поставок.
Особое внимание нужно уделить электронному документообороту — он позволяет на 20%-40% снизить расходы и сроки доставки, минимизировать потери времени на всех этапах жизненного цикла оформления взаимоотношений с клиентами — как грузоотправителями, так и грузополучателями. Для создания информационного пространства цифровых перевозочных документов требуются технологии больших данных.
Создать новые возможности для управления логистическими процессами поможет единое информационное пространство. Посредством мобильных и стационарных устройств можно дистанционно контролировать и управлять операциями и персоналом, обмениваться информацией, отслеживать транспортировку грузов.