Сотни старых судов не пустят в Индию
Нью-Дели готовит возрастные ограничения для судов, согласно которым танкеры и сухогрузы в возрасте 25 лет и старше не смогут заходить в индийские порты. Для газовозов, оффшорных судов и контейнеровозов возрастной ценз будет установлен в 30 лет. Суда под местным флагом будут сняты с регистрации, когда они достигнут этих сроков эксплуатации. Кроме того, согласно новым требованиям, местные владельцы флотов не смогут зарегистрировать корабли, которым 20 лет или больше.
Данные агентства MarineTraffic показывают, что 3802 танкера и балкера, построенные до 1998 года, заходили в порты Индию в 2022 году. Что касается нового правила, запрещающего судам старше 20 лет регистрироваться под индийским флагом, MarineTraffic отмечает, что в настоящее время 753 судна, построенные до 2003 года, зарегистрированы под индийским флагом, из них 133 танкера и 61 балкер.
Транскаспийский маршрут развивается
В Алматы состоялись выездные заседания Международной ассоциации “Транскаспийский Международный транспортный маршрут”. В ходе работы участникам Общего собрания был представлен отчет по итогам деятельности Ассоциации за 2022 год, в котором отмечается рекордный рост грузоперевозок по маршруту Среднего коридора. Так, за прошедший год по маршруту перевезено 1,5 млн. тонн грузов, что в 2,5 раза больше по сравнению с 2021 годом. Объем контейнерной перевозки составил 33 тыс. контейнеров в двадцатифутовых эквивалентах (TEU), что на 33% больше, чем в 2021 году.
Утвержден план объемов грузоперевозок на 2023 год, а также достигнуты договоренности по организации курсированию регулярного поезда по твердому расписаниям и созданию единой категории транзитного товара. Кроме того, участники заседаний обсудили вопросы повышения эффективности работы по привлечению грузов на ТМТМ и дальнейшему развитию контейнерных перевозок на маршруте.
Эксперты RTL Alliance отмечают, что открытый в 2017 году Транскаспийский маршрут приобрел особое значение в 2022 году, с появлением более существенных санкций Евросоюза.
За две недели в Казахстан
Даже во время каникул Праздника весны китайские железные дороги региона Большого залива Гуандун-Гонконг-Аомэнь продолжали работу, обеспечивая движение по маршруту Китай-Европа двух грузовых поездов в сутки и отправляя около 1500 TEU грузов ежедневно.
Поезда перевозят электронные комплектующие, машины и оборудование, а также автомобили разных категорий, включая электротранспорт. В 2023 грузопоток значительно увеличился. Кроме того, логистические компании региона постоянно развивают новые форматы работы и постепенно формируют новые модели развития инфраструктуры по маршруту Китай-Европа. Акценты делаются на создание очагов трансграничной электронной торговли, которая создает новые возможности для местных предпринимателей, повышая их конкурентоспособность, снижая расходы на логистику, открывая новые преимущества экономического сотрудничества международного масштаба. На то, чтобы пройти маршрут из района Гуандун-Гонконг-Аомэнь в Казахстан грузовому поезду требуется 15 дней.
Утилизация и кризис морских перевозок
Вторая в мире по размеру флота судовладельческая компания MSC объявила о начале утилизации старых контейнеровозов. Это первая подобная акция за последние 4 года. Первым на резку отправился построенный в 1986 году контейнеровоз «MSC Floriana» вместимостью 1,9 тыс. TEU, который был продан на слом за 4,56 млн долларов. Судно утилизируют на индийской судоразделочной верфи в Аланге. «MSC Floriana» был задействован на средиземноморских перевозках. С начала этого года на слом было продано 13 контейнеровозов и темпы утилизации будут только увеличиваться.
Эксперты, в их числе, крупный покупатель списанных судов компания Global Marketing Systems отмечают, что в основном на утилизацию поступают фидерные контейнеровозы, а для утилизации все чаще выбирают именно индийские судоразделочные верфи. Компания прогнозирует, что в этом году на слом могут уйти суда суммарной вместимостью до 600 тыс. TEU и это рекордный уровень за последние десять лет.
Аналитики RTL Alliance подчеркивают, что спрос на морские перевозки снижается, а поставки новых контейнеровозов в этом году настолько велики, что рынку вряд ли удастся избежать избытка провозных мощностей и инфляции фрахта.