Объем перевозок из Китая вырос на треть

Китайский оператор национальной сети железных дорог сообщил о значительном увеличении объемов железнодорожных грузовых перевозок на международных маршрутах между Китаем и Европой в первом квартале 2023 года. По данным корпорации, количество отправлений грузовых поездов в западном направлении увеличилось на 15%. За этот период этими поездами было перевезено в общей сложности 450 тысяч стандартных контейнеров с грузом, что на 28% больше, чем в предыдущем году.

Только в марте количество отправлений грузовых поездов Китай-Европа увеличилось на 31%. Грузовые поезда Китай-Европа, которые начали курсировать в 2011 году, стали безопасным и надежным каналом между Азией и Европой. Они перевозят более 50 тысяч видов товаров, включая IT-продукцию, автомобили и запчасти к ним, одежду, зерно, вино, кофейные зерна и древесину.

Аналитики RTL Alliance уточняют, что далеко не все эти грузы следуют именно в Европу, большая их часть остается в странах ЕАЭС, некоторые попадают в Скандинавию и Великобританию.

BARD уверен, что такой рост связан с сезонностью и что грузопоток из Юго-Восточной Азии мог бы быть еще выше, если бы не инфраструктурные сложности Северного коридора

Перецепка замедляет трафик

По данным АЕБ, при следовании через Беларусь ежесуточно производится около 1,4 тыс. операций по перецепке/перегрузу. Несмотря на снижение грузопотока почти в 2 раза, количество грузового транспорта, пересекающего границу, сократилось в 2022 году на 39%, пункты пропуска функционируют ниже проектной пропускной способности, а время пересечения границы может достигать 5-7 дней. 

В России в 2022 году под режим перецепки/перегрузки попало около 20% ввозимых товаров; 138 автотранспортных средств подлежат перецепке/перегрузке в регионе Северо-Западного таможенного управления ежесуточно, а время ожидания на границе составляет порядка 50 часов и более.

Внутриазиатский рынок становится перспективным

Исследование, опубликованное UPS в прошлом году под названием "Расчищаем взлетно-посадочную полосу для внутриазиатской торговли", показало, что товарооборот внутри региона, на примере Сингапура с 11 другими крупными азиатскими рынками, может вырасти более чем на 50% до 13,5 трлн долларов к 2030 году, при этом значительную роль будет играть малый бизнес. Исследование показало, что четырьмя сегментами, стимулирующими рост внутриазиатской торговли на 12 рынках, являются розничная торговля, промышленное производство и автомобилестроение, высокие технологии и здравоохранение. На эти сегменты приходилось 76% торговли того же Сингапура с остальной Азией и 75% всей внутриазиатской торговли в 2020 году. 

Однако эксперты понимают, что необходимо участие множества заинтересованных сторон для преодоления последствий геополитической напряженности и мер ограничительной торговой политики в Азии, включая тарифы и разные запреты, которые могут повлиять на долгосрочные торговые перспективы.

Нехватка вагонов на границе с Китаем

Заметный дисбаланс между экспортными и импортными потоками грузов привело к скоплению 4,5 тыс. TEU с ввозимой в ЕАЭС продукцией на терминале в Забайкальске на границе с Китаем. Вероятнее всего произошло из-за нехватки вагонов для вывоза контейнеров, что привело к скоплению порядка 3 тыс. TEU на терминале и около 1,5 тыс. TEU на станции в вагонах узкой колеи в ожидании выгрузки. Аналогичная ситуация наблюдается на на границе Монголии и Китая.

Аналитики RTL Alliance комментируя новость заметили, что нехватка вагонов — это лишь одна из причин сбоев на маршрутах Восток-Запад. Есть еще проблема с длительной перегрузкой, отсутствие складов и недоработанный электронный документооборот на некоторых участках коридора.

BARD подтвердил мнение экспертов, добавив что таких случаях необходимо вомпользоваться альтернативами маршрутами.