Ставки морского фрахта продолжают падать

Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров на российских направлениях снижаются из-за переизбытка предложений и конкуренции между гаванями. Так, стоимость фрахта из портов юга Китая из Гуанчжоу до порта Санкт-Петербург на 9 ноября составила $3340 за 40-футовый контейнер. Перевозка 40–футового контейнера из Нава-Шевы (Индия) в Санкт-Петербург год назад стоила $7,5 тыс., а сейчас – около $2 тыс.

По маршрутам до Новороссийска, тренды противоречивые: на разных линиях есть как снижение ставки на $100 за 40-футовый контейнер, так и повышение на $350. Участники рынка сходятся во мнении, что «эпоха низких цен» продлится еще как минимум год. У многих компаний суда в тайм-чартерах и они не могут себе позволить длительное время работать по низким ставкам. Суммарный убыток контейнерных линий в 2024 году может достигнуть $15 млрд долларов, прогнозирует консалтинговая компания в сфере морской логистики Drewry.

Эксперты RTL Alliance утверждают, что низкие ставки морского фрахта играют на руку крупным импортерам, которые могут работать с достаточно длительным сроком ожидания поставок и серьезно сэкономить на логистике в целом.

Узбекистан развивает "сухие порты"

Узбекистан присоединился к Соглашению Экономической социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) о сухих портах. Была проведена инвентаризация крупных мультимодальных логистических центров (МЛЦ) Узбекистана, из которых 15 соответствуют требованиям к сухим портам. Их ежегодный объем грузооборота составляет 10,4 млн тонн.

Мультимодальные логистические центры - это транспортно-складские хабы, на территории которых организуется хранение, обработка, оформление соответствующей документации и отправка груза авиа, ж/д и автотранспортом. Сухой порт создается на базе тех МЛЦ, которые имеют международный статус, что позволяет унифицировать подходы к организации процесса перевозок и интегрироваться в международную торговлю.

Электронные накладные готовы

Завершен белорусско-российский эксперимент по использованию электронной международной транспортной накладной e-CMR. Были проверены технологии и процессы передачи e-CMR между всеми участниками грузоперевозки и предоставления данных в государственные информационные системы стран Союзного государства. Эксперимент подтвердил возможность использования e-CMR для безбумажных международных автоперевозок с обеспечением юридической силы при трансграничном электронном взаимодействии. 

Проект осуществлялся при участии Министерства транспорта России, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, налоговых и таможенных органов государств. Для предоставления сведений о перевозке использовалась государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Эксперты RTL Alliance напомнили, что эксперимент по применению e-CMR начался в 2015 году и к 2030 должен охватить все страны ЕАЭС.

Больше автомобилей везут из Южной Кореи в контейнерах

За 9 месяцев 2023 года экспорт подержанных автомобилей из Южной Кореи в ЕАЭС в контейнерах увеличился в 6 раз относительно аналогичного периода 2022 года – до 290,3 тыс., а с учетом перевозок автомобилевозами – на 67%, до 366,6 тыс. Рекордные фрахтовые ставки в Южной Корее и снижение объемов контейнерных перевозок заставили экспортеров прибегнуть к транспортировке б/у автомобилей в контейнерах и, в основном, через Центральную Азию.

Большая часть экспорта автомобилей корейского производства приходится на Инчхон, крупнейший порт Сеульской агломерации. В первом полугодии 2023 года экспорт подержанных автомобилей из Инчхона в Турцию составил 26 тыс. ед. (+181% относительно 6 месяцев 2022 года), Кыргызстан – 13,9 тыс. ед. (+384%), Таджикистан – 10,6 тыс. ед. (270%), Азербайджан – 9,9 тыс. ед. (+549%).