Заказы на новые контейнеровозы бьют рекорды
Судоходство сталкивается с долгосрочными последствиями изменения заказов на новые суда. С четвертого квартала 2020 года по конец июня текущего года было заказано почти 900 контейнеровозов грузоподъемностью 7 млн TEU — это рекорд в истории этого сегмента морских перевозок.
В то же время заказы на новые балкеры и танкеры, на которые в совокупности приходится 75% мирового флота, ограничены. Впервые портфель заказов на строительство контейнеровозов больше, чем оба портфеля заказов первых двух типов грузовых судов.
Рекордны в первом полугодии текущего года и заказы на строительство новых судов, работающих на альтернативном топливе. Заключены контракты на покупку 268 таких новых судов, на которые пришлось 38% всех заказов в количественном выражении и 68% в стоимостном.
Узбекистан и Иран развивают использование транспортных коридоров
На состоявшейся недавно встрече заместителя министра транспорта Республики Узбекистан и заместителя министра промышленности, добычи и торговли Республики Иран были обсуждены вопросы расширения транспортного и логистического сотрудничества между странами, а также эффективного использования возможностей международных транспортных и транзитных коридоров.
Стороны обменялись мнениями по вопросу создания совместного комитета, направленного на развитие сотрудничества между странами в транспортных и транзитных направлениях.
Комитет должен вывести на новый уровень сотрудничество в транспортной сфере и послужить выявлению новых коридоров, связывающих Узбекистан с Ираном.
"Иран на сегодняшний день является одним из альтернативных маршрутов в условиях европейских санкций. Также Иран является частью мультимодального транспортного коридора "Север-Юг". Такой вариант доставки более чем в два раза снижает сроки и стоимость транспортировки из стран Юго-восточной Азии в Центральную Азию. Развитие сотрудничества между Ираном и Узбекистаном позволит доставлять грузы еще быстрее, обходя заторы на сухопутных границах между Китаем и Казахстаном", — отмечают эксперты по контейнерным грузоперевозкам RTL Alliance.
Железнодорожные перевозки Китай-Европа вступили в период стагнации
Впервые за десятилетие стабильного и непрерывного роста грузовые перевозки между Китаем и Европой переживают период стагнации. Если в 2019 году количество рейсов грузовых поездов выросло на 29%, в 2020 году — на 50%, а в 2021 — на 22%, то в первой половине 2022 года количество рейсов грузовых поездов между Китаем и Европой увеличилось всего на 2%.
Снижение характерно только для торговли между Китаем и Европой. При этом грузооборот на маршрутах, включающих Центральную Азию, растет.
Альтернативные маршруты не могут закрыть полностью спрос, вызванный повышенным грузопотоком, поэтому многие компании вернулись к морским перевозкам. Однако морская доставка менее эффективна: морские перевозки занимают больше времени, чем железнодорожные, и суда должны быть полностью загружены, прежде чем покинут порт.
Токенизация логистических услуг
Токенизация — это инструмент, который отражает стоимость активов в виде цифровых единиц на основе технологии блокчейн. В результате каждая цифровая единица (токен) представляет собой долю лежащего в ее основе актива. Особенностью технологии является простота передачи прав, заключенных в токене — можно передавать активы другим людям при помощи одного нажатия на кнопку мыши.
Такая передача может происходить, например, через платформу или напрямую между покупателем и продавцом, без необходимости в посредниках.
В сфере логистики уже разработаны проекты, связанные с отслеживанием и местонахождением определенного продукта. Стандартизированные товары идеально подходят для токенизации по трем причинам: ликвидность — токены можно обменивать на базовый актив; доступность — токены могут представлять собой физический актив и могут быть обменяны на него в любом месте; эффективность — технология блокчейн обеспечивает эффективное ведение учета транзакций и прав собственности.
Логистика на блокчейне будет стимулировать конкуренцию, повышать эффективность и снижать комиссии. Через блокчейн и смарт-контракты можно управлять сложной глобальной торговой сетью путем создания единого прозрачного источника информации. Токенизация — это уже реальность, и ее использование в логистике ближайшие годы будет только увеличиваться.